近日，国家质检总局联合多省对各地电动自行车销售企业进行了大规模的突击检查。绿源电动车上海总经销商被立案调查成为此次联合执法中被波及的最大一个新闻，两百余辆不合格电动自行车被查扣。行里人都知道，这也定是已经给了该经销商巨大的“面子”了。不然以一家市级代理商的库存量，怎么可能只查到区区两百多台超标车？按目前电动自行车市场的情况，不说电动自行车百分九十九不符合新国标，百分之九十还是有的，别问我数据从哪里来。自己去路口看看就知道了。一家知名品牌的市级代理商，库存有个三五千台应该都是少得可怜了，说你两百来辆不合格已经网开三面了，那一面不开是真不能开了。
这几天就借这次电动车行业的热文，再来说说个人对电动自行车行业的一些浅见，有异议的朋友可以直接喷。今天先说说电动自行车行业目前的现状。
电动自行车新国标实施数年后，真实的市场情况如何？
2019年电动自行车新国标刚开始实行的时候，在销售市场上一时几乎难觅超标车的身影。电动车销售门店也是清一色的简易款车型。48V12AH铅酸电池、锂电池。有能力的企业也推出了少量的搭载48V20ah锂电池的车型，但价格就有些高了，基本都在三四千元。再到后来开始有部分企业推出轻量化的车架，比如某品牌在产品推广期就号称设计出了行业里首款可搭载48V20AH铅酸电池且完全符合电动自行车新国标的车型。当时的电动自行车确确实实都是符合新国标的，重量，速度，脚踏骑行。当然塑件阻燃，线路阻燃是没亲自试过的，但我感觉大概率没问题。然而，不出半年。市场就开始变味了。有些企业开始试探在重量上打个擦边球。用啥铝合金车架，成本高还不耐用。用钢的吧，大不了送检的时候车子装锂电池，卖的时候咱们用铅酸电池。装60V,装72V。再后来有些企业开始在电机上做手脚，这东西比较简单，反向虚标就可以了嘛。500W电机我标400W，800W电机我标400W。这样，都是国标车，我的劲大，速度快，于是我就可以抢到更多客户了。然后就是控制器开个后门，出厂时25的速度，门店卖车的时候根据客户意愿选择限速或者解开限速。解开限速速度快了，舒适性和安全性怎么保证？于是各配套厂家又开始推出各种包车。遇到检查或者上牌的时候就把坐垫换成小的，完事之后再换回来。于是上牌的时候都是国标车的外形，上了路就是清一色的“电摩”。哦，说道电摩还有两个电动车品牌不得不提。某号和某牛。特别是某号，近几年销量蹭蹭往上窜，卖出去的车也绝大多数是电摩，但你见过几辆某号电动车挂的是机动车牌照？给叔叔面子的就挂个假的临时牌，不给面子的就牌都不挂。什么？驾照？不存在的。于是这种风气也助长了某些企业试探政策弹性的胆量。既然机动车都可以明目张胆上路，我有何不可，我可是有新国标电动自行车国家强制3C认证的，就算违法，大不了就算个非法改装！
以上是个人对目前电动自行车行业商家层面的一些了解。
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